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咨询自规局东风北快速路四车道限速60的疑问

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发表于 2021-1-7 11:12:25 来自手机 |显示全部楼层
老百姓反应规划的四车道、限速60的东风北路快速路,以后会存在以下问题:
1.比实施前无非节省了等红绿灯时间.(是否能经得起建成前早晚高峰通行时间记录与建成后早晚高峰通行时间记录做对比)看是否真的只是节省了等红绿灯时间?
2.隧道口过多,给交通带来了安全隐患(是否能经得起建成前的交通事故率和建成后的事故率的对比)
3.目前建成的南边6车道快速路一旦发生轻微交通事故,早晚高峰都会造成交通拥堵不堪,请问4车道的东风北,能否做到避免这些问题,还是只会比现在拥堵更严重?
麻烦自规局拿出科学的论证数据来打消老百姓的疑虑,并能建成后能接受老百姓的上诉疑问数据对比的考验!
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发表于 2021-1-7 11:28:24 来自手机 |显示全部楼层
不管6车道还是4车道,早日进场开工才是真的,建4车道还不是因为没有魄力害怕沿线住户反对,不说了早日开工即使4车道也比不弄要好,再拖下去方案越改越糟最后取消。
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发表于 2021-1-8 10:37:47 |显示全部楼层
您好!您所咨询的问题收悉,我们将尽快核实予以答复。
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发表于 6 天前 |显示全部楼层
您好!针对您所咨询的相关问题,现答复如下:
1. 经设计单位现场调查,东风北路现状高峰小时流量约为2100puc/h(标准车/小时),早晚高峰期拥堵主要是因为沿线信号交叉口众多(15处/8km),部分路段开口密集,路侧干扰较大。本次东风北路快速化改造主要目的是消除主线红绿灯,并适当提高通行能力。经设计单位测算本次快速化后,东风北路主线全线行程时间约为8分钟,高峰期较现状缩短约12分钟;道路通行能力提升为8200pcu/h(其中主线约5400pcu/h,辅路约2800pcu/h),是现状通行能力的一倍。因此,东风北路快速化改造既能实现提升效率的目标,也能满足交通量增长的需要。
2. 东风北路定位为集散型快速路,主要方便老城区交通出入,出入口的设置是有必要的,在前期研究过程中,关于出入口的设置,也总结和借鉴了国内快速路建设经验,并多次组织专家进行论证,为更合理有序的组织出入交通,在出入口路段增加一条独立的集散车道,所以安全性是可靠的。
3. 参考南京扬子江过江隧道(双向4车道隧道)的情况,以及现状东风快速路(北段高架双向4车道),总体运行还是比较顺畅的。东风路北段快速化改造设置双向4车道,是因为现状情况复杂,沿线道路宽度不足、拆迁量较大,且管线复杂,难以满足双向6车道的需求。同时,从技术层面来看,东风北路相对比较灵活,全线设置了10对出入口,且设置了双向4-6车道的辅道,可以通过前后出入口进行调节,包括北段长高架路段也充分考虑交通事故的可能,增加1.5米宽的应急车道,紧急情况下9米宽的车道能满足3辆车通行需求。
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发表于 6 天前 |显示全部楼层
市自然资源和规划局发言人 发表于 2021-1-11 17:41
您好!针对您所咨询的相关问题,现答复如下:
1. 经设计单位现场调查,东风北路现状高峰小时流量约为2100pu ...

答复的真是才人,而不是人才.
就泰州的快速路建设和管理看,差距不小.所谓的专家我更觉得是砖家.主要问题还是莲花小区的某些老同志的阻碍吧!就看永定路和泰州大道东向西的红绿灯设置方案,也说是专家论证的.我不和知道我们请的专家怎么都这么水,真丢人!
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发表于 5 天前 来自手机 |显示全部楼层
回复 自规局:你们找了这么多所谓理由也真是实在太“用心”了啊,可惜只能糊弄不懂专业知识的普通市民,说来说去其实就是影射一个意思,6车道高架和隧道花钱多点,还有沿线的国宾一号、五号区、金通玫瑰园等公务员领导们业主们反对,至于4车道以后的交通拥堵与我规划局无关,这是汽车爆炸式增长的体现那是交管部门需要考虑的。够了你们,等沿线这些人走了或者定居到大城市和国外,贵局必将钉在泰州历史耻辱柱上,反正说不过你们,这么多年来贵局一直嘴大凶,与傲慢国土局合并后更加的双剑合璧哦……
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